Les longerons sont assez faciles à construire, sans gabarit. En effet, l'aile du KR-2 est 'démontable' (je dirais montable une seule fois quand l'avion se trouve déjà sur le terrain et on a trouvé suffisamement de place pour le loger). Ceci implique la construction de trois longerons principaux plus trois "faux" longerons arrières.
En contrepartie de la complexité d'une telle construction, la longueur des longerons ne dépasse pas 2m40, ce qui permet une manipulation aisée.

Les semelles du longeron central sont composées de deux baguettes de 32x52x2400 chacune avec une baguette supplémentaire de 16x52x2000 pour la semelle supérieure. Le 'gabarit' de collage est une table lourde disponible dans le hangar.

Le longeron central étant droit, les diaphragmes sont identiques à l'exception des deux diaphragmes des deux extrémités. La découpe a été effectuée en utilisant une scie à onglet et une cale.

Le collage des semelles et des diaphragmes a été effectué en deux temps. Premièrement, les diaphragmes et l'âme en ctp de 2.5 mm ont été collés sur la semelle supérieure (photo de gauche). La semelle inférieure est protégée par une bande adhésive (non visible) ainsi que le ctp juste en dessous d'elle.
Après le séchage de la colle, la semelle inférieure a été collée sur le ctp et sur les diaphragmes (photo de droite).

La méthode expliquée ci-dessus devient plus claire en regardant les photos suivantes. C'est le collage des longerons extérieurs. Chaque semelle est constituée par une baguette de 52x52x2300.

Détail de construction des longerons extérieurs.

Application du vernis polyuréthane à l'intérieur des longerons avant leur fermeture.

Collage de l'âme en ctp sur l'un des longerons extérieurs. Le deuxième (à droite) est déjà fermé à l'aide de beaucoup d'agrafes.

La construction des faux longerons est strictement identique. Et voici une photo de la famille Longeronski.

Les longerons centraux ont été introduits dans le fuselage et collés sur le plancher et sur les côtés. C'était déjà le mois d'octobre 1999, et un peu de chauffage à l'intérieur du fuselage retourné a permis d'atteindre avec beaucoup de marges la température nécessaire au bon collage.

Après l'assemblage des longerons a commencé la saga des ferrures d'attache... Faire des ferrures en 25CD4 ? Rien de plus facile (je pensais...).
J'ai donc acheté une plaque de 2000x1000x3 mm et je me suis dit que tous les copains profiteront de la grosse quantité qui me resterait.

Première approche (la mauvaise) :

Résultat (après deux tentatives) : Des pièces presque correctes mais pas parfaites...

Deuxième approche (la bonne) :

Laisser les professionnels s'en occuper. Pour des pièces critiques, ce n'est pas la peine d'essayer de faire des économies.
J'ai donc dessiné les ferrures sous Aut*CAD et fait découper les pièces par laser.

Après un passage par le four de normalisation, les pièces étaient prêtes. J'ai pu enfin installé les longerons extérieurs.
Après ce montage, la construction commence à prendre de l'envergure. Comme si on avait rajouté des rames à la barque...

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